安倍争当“高铁侠” 中日高铁激战正酣

华尔街见闻

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中国国务院总理李克强以“高铁侠”的形象穿梭在多国之间,大力向国际市场推销中国高铁。而日本首相安倍晋三在此方面也毫不示弱。

据《华尔街日报》,在4月26日至5月3日访美期间,安倍晋三将扮演首席推销员角色,向美国推介日本高铁。

在安倍政府的支持下,日本企业正积极争夺美国三个高速铁路建设项目。美国计划建设三条高铁路线,以连接洛杉矶和三藩市、达拉斯和休斯敦、纽约和华盛顿。这是美国总统奥巴马2009年提出的大型经济刺激政策的重要一环。

被称为“新干线(Shinkansen)”的日本高铁系统是安倍晋三经济策略中的重要因素。一旦日本赢得美国高铁订单,相关合同将帮助促进日本向海外市场进行经济扩张的计划。这也意味着日本正与中国和欧洲展开高铁竞争。

安倍去年10月在日本东海道新干线开通50周年纪念日上发表演说称,他已经向奥巴马提议在美国东北部上线日本磁悬浮列车,以此作为两国双边协作的象征。

而李克强在上任国务院总理以来,就在出访泰国、罗马尼亚、埃塞俄比亚、英国、美国等国家之际多次推销中国高铁,并因此获得“中国最牛推销员”“高铁侠”的美誉。

相比之下,日本高铁技术堪称一流。上述报道称,安倍预计还将强调日本最新研发的磁悬浮列车的研究成果。华尔街见闻曾提及,这项技术由日本东海旅客铁道株式会社(Central Japan Railway Co.)研发,其603公里/小时的测试时速刷新了新的世界纪录。

连接洛杉矶和三藩市的美国高铁项目预估成本为680亿美元。两地相距559公里,与日本东京至大阪的距离相差无几。日本的这条新干线线路当前最短耗时2.5小时,发车间隔为十分钟。不过,一旦磁悬浮中央新干线项目在2027年左右正式投入运营,这两个城市间的通行时间将压缩至1小时7分钟。

另据《日本时报》报道,东日本铁路公司(JR东日本)和川崎重工业公司等日本合包集团将在投标时强调连接东京与大阪的东海道新干线“乘车时旅客死亡事故为零”的安全运行成果。由于当地处于地震多发地带,包括地震发生时能让列车安全停止的系统在内的信号设备等也将力争赢得订单。

不过,台湾《中时电子报》文章称,从中日双方最近在东亚地区争夺高铁市场的成效而言,安倍的策略鲜有成果。日本即便赢在高铁技术、营运经验或安全体系,却难敌中国的雄厚资金。

在中国主导下,至少拥有1900亿美元的三家借贷机构初具雏形,其中包括去年11月宣布的400亿美元的丝路基金。这一基金意在重振古老的丝绸之路并为沿线基础设施建设提供金融支持。中国还将中国南车与北车合并,旨在刺激更多高科技铁路设备出口。

《华尔街日报》报道称,竞标加利福尼亚高铁项目的日本财团预计,日本政府将通过日本国际合作银行(Japan Bank for International Cooperation)的廉价贷款对这个海外新项目提供资金支持。

此外,不仅是瞄准美国市场,日本政府还一直在印度、泰国、越南和印度尼西亚开展高铁可行性研究。不过,这些国家目前并未承诺将订单给予日本。

该报道援引日本官员言论称,在中日高铁项目竞争中,中国的企业提供了比日本竞争对手更为低廉的价格。去年,在经过与日本财团的多年谈判之后,泰国最终决定将高铁合同给予中国。

世界银行驻中国代表处7月份发表了一份关于中国高铁建设成本的报告指出,中国高铁的加权平均单位成本为:时速350公里的项目为1.29亿元/公里;时速250公里的项目为0.87亿元/公里。国际上,高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。这无疑成为了中国高铁最重要的优势之一。

日本高铁也面临一些挑战。海外对日本新干线列车的造价成本及安全性等方面表示出担忧。

彭博社此前报道指出,东京至名古屋区间的造价成本大约为5万5,200亿日元(约人民币2900亿元),如果延伸至大阪区间段,总花费则接近9万亿日元(约人民币4700亿元),因此被指建造成本过高;英国《卫报》推算,磁悬浮中央新干线有超过80%以上的路段属于隧道,单东京至名古屋区间段的建造成本就需要近12万亿日元(约人民币6200亿元)。

除了造价成本外,安全性也是磁悬浮列车的一个关注重点。美国高铁协会主席Andy Kunz指出,地壳变动等微小的活动都会对磁悬浮系统造成影响,进而有可能引发事故,因此磁悬浮的实用性还有待验证。

不过,中国高铁也有自身的不足。据《时代周报》,CRH380系列动车组自投产以来,来自国外的质疑声一直未曾间断,焦点都在中国的知识产权上面。来自日本的质疑声音最为猛烈,他们认为CRH380A是抄袭日本的产品。但中国方面对此观点并不认同。

原铁道部新闻发言人王勇平曾对外界介绍,CRH380A是CRH2系列的改进版本,而CRH2则是从日本川崎重工引进技术、合作生产的。但中国方面认为,从CRH2到CRH380A,中国做了巨大的改进提升,并且拥有这一车型的完全知识产权。