比如滨江航段，航行安全归滨江港监局管。
可滨江大着呢，滨江长江段两百多公里，沿江有皋如、崇港、长州、陵海和东启五个区县。
滨江港监局总共就那么点人和那几条执法船艇，根本管不过来。
同时，各区县交通局都设有港航监督站，各自区域的江面上生事故，究竟是归滨江港监局管还是沿江区县交通局的港监站管？
并且交通部对于长江航运的管理，专门设有长江航运管理局，长航管理局也有港监局。
总之，现在长江上有很多港监，有交通部的，有各省的，有各市的，有各区县的……
至于船舶登记检验和船员考试证，那就更乱了。
南河、东山等省份根本不在江边，照样给船舶登记检验，照样给船员考试证。
比如水泥船办证，江南省已经不批了，但有些省份依然在。
中央不批地方批，地方不批中央批，这个省不批那个省批……
准入标准五花八门，搞得江上不知道有多少条来自南河、东山等省的船。
不过话又说回来，长江不只是沿江省市的，也是全国人民的。
具体到江上的治安管理也一样。
远在汉武的长江航运管理局设有长江航运公安局，理论上整条长江和主要支流的治安都归他们管。
可他们的总部远在汉武，只在东海等几个大城市设有分局，那些没有长航公安的水域治安归谁管？
韩渝中专学的是水运管理专业，早在上学时就不止一次听老师说过这么管太乱。
见王大龙提到公安船舶管理，他不解地问：“王队长，你是说港监要管我们的执法救援船？”
“港监没要求，文件上白纸黑字写得清清楚楚，他们也不会多这个事，是你们局里要求的。”
“我们局里要求的？”
“你们局里要求船要有证，人也要有证。如果条件允许，还要上保险。”
王大龙见小咸鱼宿舍里没烟缸，起身走出去弹了弹烟灰，回头补充道：
“你们局领导说行船跟开车一样，你不碰人人碰你。虽然上级没有明文规定我们要证照齐全，但万一出了事故，到时候什么都没有，局里会很被动。”
江上要么不出事，一出就是大事。
比如去年，生在滨江港水域的特大撞船事故，死了一百多个人，震惊全国，在交通史上都会留下一笔。
韩渝点点头：“局里的担心有一定道理。”
“丁教因为这事，专门找李指谈过。李指跟徐所汇报了，徐所把这事交给了我们。”
“找港监的船舶检验部门，请人家帮着检验？”
“以前的手续全没了，就算能找到也是十年前的，跟没有没什么两样。所以明明是条旧船，要跟新船那样登记检验。”
想拿到全套手续，不是请人家来看看那么简单，要做一系列试验。
下水前要进行密性试验，检查船底是不是漏水，油箱是不是漏油。
再进行系泊试验，检测主机、辅机、锚机和轴系，不过这些试验都可以在码头进行。
由于“陵海公安oo1”是拖轮，将来可能执行救援任务，比如有可能要去拖搁浅的船只或跑锚的船只，这意味着要进行拖力试验，也就是要搞清楚能拖多少吨的船。
江上的风力、水流很复杂，拖船其实很危险，拖轮因为拖船不知道生过多少次事故。
所以拖力试验很重要，必须要做。
最后是试航，少说也要航行两三百公里，检验航等性能。
想到这些，韩渝低声道：“登记检检要花不少钱。”