只要有钱，买产线肯定可以买到。
但是全新的产线投资太大，宝马科技吃不消。
二手的就不一样了，价格会便宜很多。
特别是这几年美利坚的三大汽车巨头，全部都出现了产能利用率不足的情况。
1979年，美利坚汽车产量由上年的1100多万辆下降到800多万辆，各个车企解雇了20多万工人，1600家销售汽车的商店倒闭。
曾经凌驾世界汽车工业之上的美利坚三大汽车公司，这一年处境极其艰难。
坐第一把交椅的通用汽车公司，当年出现了七亿多美元的赤字。
名列第二位的福特汽车公司，赔了十五亿多美元。
排老三的克莱斯勒汽车公司，赤字达十七亿多美元，濒临倒闭危机，不得不靠救济过日子。
之后的两年，情况并没有根本性的改变。
为了扭转这个不利的局面，美利坚相关部门直接出手，要求东瀛的车企限制出口美利坚的汽车数量。
这个协议，在去年已经达成了。
不过大趋势就在那边，美利坚车企的日子只是稍微好了一些，没有出现根本性的改变。
三大车企都有产线多馀，并且不少产线比较旧，也需要新投资来提升技术水平。
所以出售二手的旧产线，完全是可行的。
至于东瀛车企，由于前几年扩张比较快，预期很好。
现在被美利坚下了一个紧箍咒之后，产能利用率也在下降。
最关键的是为了规避进口限制，不管是丰田汽车还是本田汽车，都在加大美利坚本土修建工厂的力度。
这麽一来，原本在东瀛本土的产线，产能利用率就更低了。
把一些比较旧的生产线淘汰掉，几乎是必然的选择。
对于宝马科技来说，这些都是机会。
那麽多的潜在卖家，江辉就不信找不到一家合适的。
「找美利坚或者东瀛的车企购买二手的生产线，这倒是一个不错的方案。」
「能够整体把产线搬迁过来，各方面的磨合也能节约很多的时间，对我们将来生产汽车来说，应该还是很有好处的。」
虽然宝马科技在深城那边要生产汽车，肯定没有那麽快。
但是各项准备工作肯定是不能停下来。
要不然各种耽误下去，估计再过几年都没有办法让汽车下线。
「嗯，跟那些厂家谈采购的时候，连同产线上各种设备使用的培训等内容，我们都一起包含进去。」
「到时候争取今年内谈定产线采购的事情，明年我们的厂房修建起来之后，就开始拆迁。」
「这麽一来，到了后年的时候，我们的厂基本上就具备量产生产汽车的条件了。」
现在已经是1982年了，再过两年就是1984年。
那个时候估计一汽和沪上汽车等厂家的合资工厂，也已经谈妥。
赶在对方的汽车量产之前，推出宝马科技的汽车产品，还是很有必要的。
（本章完）