“徐，没办法，这次没有带新款底板过来，所以只能把之前从你车上换下的旧底板继续使用了！”
“我知道，昨晚他们就和我说了，这次帮我设置低下压力调校吧！”
“徐，你知道为什么车队要在铃鹿赛道带来新的底板升级么？因为铃鹿赛道是一个综合性赛道，有坡度，有顺时针有逆时针，高弯和低弯并存。所以这条赛道更考验车辆的平衡性。如果你使用高下压力调校，那么在组合弯和掉头弯的时候，你只能将车降的很低磁能通过，这样会损失大量的时间。我的建议是排位赛中等下压力，正赛你再使用低下压力，如何？”
徐凡听了工程师的建议，点了点头，他当时只想着既然换回了原来的底板，那就挥这台低阻高车最大的优点就好。但是现在回想一下，工程师说的不无道理，赛车平衡性更好的话，有利于排位赛做出更快的单圈成绩，正赛的时候也就可以实行一停策略。虽然铃鹿赛道能车的地方很多，但是只有一段dRs，布置在车直道上。徐凡只要做好弯道防守，还是有信心把排名往前稍一稍的。
今天的天气是阴天，赛道上的积水也被气温蒸干净了。
随着排位赛q1开始，徐凡率先冲进了赛道。
这次徐凡使用的是中性胎，主要是因为换了底盘，相应数据也就不全面，所以q1前半段，车队策略组给徐凡的任务是收集数据。
徐凡用中性胎跑了4圈后，立马进站换上软胎。
tR里的声音在徐凡耳边响起：
“徐，尽可能跑进q2，我们还想测试一下白胎，现在q2守门员是阿尔本，他的成绩是1分31秒311，我们预估需要跑进1分3o秒才比较稳妥”
徐凡闻言，变身成毫无感情的刷圈机器。
1分32秒o76
1分31秒781
1分31秒511
1分31秒419
1分31秒322
连续刷了5圈后，虽然每一圈都在进步，可是距离q2还是差了那么一点点。
徐凡在tR里问车队
“马格努森现在的成绩是多少？”
“1分31秒352，暂时排在第18名，现在距离q1停表还有2o秒，这圈他在8号弯轮胎锁死，估计没有机会了！”
徐凡听到后，也是知道了哈斯赛车在这个赛道不占优势。但是他还是想挑战一下，那就试一试。
徐凡这最后一圈，又重现了上一场的表演，几乎将赛车压榨到了极致。
车直道上徐凡打开dRs全力加，到达1号弯后松油门，1号弯和2号弯都是右弯，徐凡并没有在1号弯前制动，而是过了1号弯弯心才开始制动。这时，自己敏感的屁股挥了重要的作用，它能清晰的将底盘情况反馈给徐凡。铃鹿赛道和其他赛道不同的是，这不仅对于赛车综合性能的考验，更是对车手细微操控的考验。徐凡边转向边制动，仔细的控制着刹车和油门的力度，确保自己的赛车在不失控的情况下，保证度最大化。
就在赛车刚刚贴近2号弯内侧路肩的时候，徐凡立刻一脚地板油出弯，出弯的时候几乎把外侧路肩用了个干净。
接下来准备进入s-curves，也就是我们熟称的s型弯道。这段中s弯特别考验车手对于方向盘的掌控能力，进入3号弯，徐凡缓慢收油，4号弯弯心处轻点了一下制动，将重心转移到另一边。接着又是地板油，5号弯松油来到弯心，继续加，6号弯是一个中弯，徐凡并没有地板油通过，而是半油门通过6号弯。7号弯同样还是先松油门到达弯心后，他直接油门到底。通过了这段对油门控制的考验后，经过一小段加，来到8号弯，弯前5o米，徐凡就开始制动。这时第一计时段结束，徐凡刷绿，快了o。o87。
制动来到8号弯弯心，徐凡给了一脚油，出弯来到外侧路肩接着继续制动，切往9号弯弯心。因为铃鹿赛道很多的弯角都带有很大的内倾角，所以徐凡这次很果断的直接给油。松油通过1o号弯后，徐凡立刻踩下刹车。选择了中间线路通过11号弯。11号弯是一个调头弯，徐凡怕切弯心会导致出弯时候4轮出白线，这次他选择了比较稳妥的方式，同时保证了自己弯中的度。直接全油门通过12号高弯。13号弯松油门带着些制动一路切到弯心，随后踩下油门将赛车拉向外侧，接着循迹刹车贴向14号弯内侧，通过弯心立刻地板油。第二计时段在此结束，依旧刷绿，快了o。122。
经过这么一段加后，来到铃鹿赛道的标志性弯道，全油门左转的13oR。通过13oR后，16和17是组合弯，也是s型弯道。16号弯前1oo米，徐凡开始制动，切进16号弯心，徐凡轻点一下油门，压上17号弯心路肩，接着缓慢控制油门加出弯。接着通过18号弯，打开dRs完成第三计时段。
哈斯的策略组已经猜到徐凡肯定能进q2，毕竟之前都是刷绿，但是成绩没出来之前，心里还是悬着一块大石头，随着徐凡成绩出现。
1分3o秒893
排名第13，大家这才放下悬着的心。
q1淘汰的车手是：洛甘·萨金特、少爷斯特罗尔，马画龙，加大师和阿尔本。