“我的车非常糟糕，我从左边一侧车，那里非常滑，这令我损失了几个位置，”宁威赛后表示，
“车不理想，这意味着之后的比赛必须奋起直追，不过之后我争取回了几个位置。我只能说，这是一场正常的比赛。能够取得一些分数，这很好。”
对于赛车驾驶起来的感觉，宁威表示一切正常：“从周五到现在赛车有了很大改善，开始阶段我在慢车后面，所以未能展现出我们的真实度。
最后一次停站后，赛车状况好了很多。赛车后半段的表现不错，对此我很高兴。”
宁威本场比赛有很多漂亮的越，对此宁威表示：“不幸的是我们的排位赛不理想，这令周日的比赛变得困难。
在这里车并不容易，我们在直道上的度并不是很快，赛道非常滑，不过在慢起步之后我还是过了几部赛车，其中包括越道建树。我们做到了能做到的一切。”
本场比赛过后，宁威在车手积分榜上仍然位列第三位，距离安塞特o分，距离龙浩o分，领先成风分。
罗世博与彭赛奥在瀛州站生撞车，银箭车手的前翼扎爆了枭龙车手的左后胎，并在赛后批评彭赛奥的驾驶“非常危险”。
为此，枭龙领队马惠特出面为彭赛奥辩护，表示对罗世博的言论感到惊讶。
“规则很明确。”罗世博赛后说，“你若在阻挡一次之后继续推进，是需要留出位置的。”
马惠特表示罗世博距离彭赛奥太远，因此不要期望彭赛奥留空间。
“如果你在后面掉得太远，他不是在旁边，他甚至没有露半个车身。如果你从后面追尾，将他们的轮胎扎爆了，你通常都无权抱怨什么的。”
“先，那是有空间的，其次，他在后面很远。因此我对罗世博的抱怨感到很吃惊。”
彭赛奥激进的驾驶方式在本赛季受到许多车手的批评，其中就包括宁威。“如果有一位年轻的‘战马’在车手们中间，我想他们是不会高兴的。”马惠特说。
在比赛初期，银箭因为在维修区放车时机不当，彭赛奥险些撞上罗世博。马惠特认为是彭赛奥的正确处置，避免了严重事故的生。
“如果他没有大力刹车，他便在维修区撞上他了。”罗世博因此被处以通过维修区的处罚。
魏魄对自己在东崖海滨赛道被车队改为停战术感到“惊讶”，但是红虎领队霍诺安则辩解说，这是魏魄唯一的选择，因为他的第一套胎跑的太短。
“在第一次进站之后，车队告诉我说，我们仍然是两停的战术。‘没有问题，所以继续保护好轮胎，我们可以达到目标圈。’”魏魄在瀛州站后对记者说道。
“当时的计划是，我守在罗曼庭的身后，然后在～圈进站把他翻掉，那是我们目标圈。
但是随后在第圈，车队却告诉我说我们要改为停。这比两停的进站时间提前了圈左右。”
“我当时问车队这样对吗，他们说‘是的，试试吧。’”
魏魄在第圈执行停，虽然先进站冲刺过掉了罗曼庭，但是却直接将他的战术锁定为了停。
赛后当媒体问及，为什么当时没有反驳车队的决定时，魏魄说他在那一刻必须信任车队，因为指挥台上的工程师，比赛道上的他掌握着更加全面的信息。
“我眼前并没有掌握着整个棋局。”魏魄说道，“我眼前的东西是，我想罗曼使用中性胎的度是很强，但是用硬胎的表现并不是很厉害。
当我想要追近同他的距离时，是可以做到的。然后我就那样保持着同他之间的距离，心想‘ok，让我们再等吧，我们仍然可以守住两停战术，等待他的轮胎在尾段出现问题。’
但是车队说‘no，我们现在就需要进，让我们走停。’他们比我掌握着更多的信息，情况就是这样。”
奔麟赛车使用中性胎的度强，硬胎度不足赛后在罗曼庭的口中也得到了证实。
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魏魄圈执行停换上新硬胎之后，在第圈完成了最后停——停旧中性胎。
返回赛道时，虽然一度拥有巨大的度优势，但是依旧花费了很长时间才将罗曼庭越。有观点认为这是导致他无法在最后时刻挑战停的安塞特的原因。
但是魏魄在赛后回顾说，即便是他当时能够立即越罗曼庭，也不可能击败停的安塞特。
“不，安塞特是在距离比赛还剩圈时进的站，所以他的轮胎依旧处于很好的状态。”魏魄说道。
安塞特的停生在第圈新硬胎，二停在圈新硬胎。
这意味着魏魄的最后一套轮胎只比安塞特少跑圈而且，更何况安塞特是全新的硬胎，而魏魄最后一停换上的是用过的中性胎。
针对魏魄对停战术提出的质疑，红虎领队霍诺安说，让建州人选择停，是因为他的停太早了、第一节跑的太短。
“关键的是第一节。”霍诺安说道，“魏魄开赛给罗曼庭施加了很大的压力，他的轮胎当时消耗的非常快。到他进站的时候，他的轮胎已经磨损的差不多了。”
“当时我在我们的设想中，要让两停真正成功第一节太短了。因为这意味着你会在比赛的最后一节轮胎撑不住。”
然而比较蹊跷的是，按照魏魄在之前所说，实际上他在刚完成停之后，车队仍告诉他是停战术。车队真正通知他改是在第圈左右。
另一方面，根据路耐布的信息，第一套胎只跑了圈、甚至小于圈依旧采用停的车手大有人在，包括宁威、道建树、顾磊、邓斯特等。
魏魄也认为即便第一节只跑了圈，他能做到两停。
“我感到有点惊讶指改。我当时问过这样做对不对，因为我感觉我们能跑到我们想要的圈数。
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