但是如果跟重卡项目绑定在一起，情况就不一样了。
把一部分的共同开费用摊销到重卡变箱上面，同时大家共用大部分的生产线，情况一下就不一样了。
国内现在对于重卡的需求，其实还是很大的。
不要说多，一年几万辆是绝对可以卖出去的。
甚至只要理工特种车辆厂可以把重卡研出来，绝对是会处于供不应求的状态。
「理工特种车辆厂那边之前不是已经找了陕齿总厂和都齿轮厂那边沟通开变箱的事情吗？」
「我听说陕齿总厂那边还从美利坚那边引进了商用车变箱，为国内的卡车客户提供配套。」
江辉对于理工特种车辆厂的情况还是非常清楚的。
之前没有南山科技的时候，国内的各种车辆也同样是需要使用变箱的。
理工特种车辆厂的悍马军车和洲际弹道飞弹射车自然也不例外。
悍马军车的变箱是从都齿轮厂那边采购，技术水平不尽如人意，勉强可以满足使用。
飞弹射车就更加不用说了，如果性能很好，朱建生就不会带着团队过来找南山科技交流了。
「它们两家的技术在国内算是比较高的了，但是距离我们想要的水平还有比较大的差距。」
「在短时间内它们也是不大可能有什麽大的技术突破，我们不能一直等下去。」
「相对来说，我对南山科技这边还是比较有信心的，你们都已经把5mT手动变箱技术给开出来了，又在研究自动变箱技术。」
「我们需要的自动变箱，其实本质上也是amT，只要在手动变箱的基础上增加Tcu这麽一个关键的控制元器件，就能起到aT自动变箱差不多的效果。」
「结构上面确实可以大大的简化，降低开的难度。」
朱建生把理工特种车辆厂这边的需求具体介绍了一下。
这种把项目送上门的情况，放在后世可是不多见。
但是对于这个年代的许多工厂来说，倒也不算很稀奇。
老丈人都带队过来交流了，江辉最终肯定也是要接下这个任务的。
前期的交流和困难说明，更多的是让团队内的其他人看清楚情况。
免得大家还以为朱建生是以公肥私呢。
「这个任务我们可以接，不过飞弹射车上的项目开费，需要理工特种车辆厂面预支付一部分，将来我们的这款产品也只会卖给理工特种车辆厂。」
飞弹射车上的变箱，注定是不可能有其他的客户。
就算是有，也不是通过南山科技来销售。
所以让客户支付开费，也算是一件比较正常的事情。
反正现在的理工特种车辆厂不是很缺钱，南山科技没有必要什麽都自己垫资。
当然了，具体的细节问题肯定不会在这样子的大会上去讨论，而是会交给下面的人确认之后，报送各自的负责人批准后实施。
借着这个机会，江辉也正式的成立了南山变箱，把变箱业务从南山科技那边剥离了出来。山科技将来拓展一下这方面的技术。
「有难度我自然是理解的。」
「毕竟商用车上的变箱需要承受很大的扭矩，我们这种自重达到几十吨，满载的时候达到上百吨的射车上使用的变箱，对这方面的要求就更高了。」
「现在使用的amT变箱的单位数量不是很多，没有办法充分的挥出动机的性能，甚至特殊情况下会出现熄火的情况。」
「这种情况后续使用部门肯定会有很大的意见，我们需要想办法解决。」
朱建生是汽车行业的专家，他在变箱领域的研究造诣虽然没有江辉深入，但也算是国内屈一指的存在。
要不然当初也指导不了江辉做4mT手动变箱的毕业设计。
「一般重卡多为柴油车，柴油机工作转范围比汽油机小很多，大概在1ooo～25oo转分。」
「为了在o～12o公里小时的车范围内挥最大扭矩和效率，也就需要比汽油机配置更多的档位。」
「通常重卡拉的货比较多，档位越多对动机功率应用越有效！」
「另外，在遇到不同路况的时候，也可以用更多的档位去适应，以此达到行驶车和输出动力的最佳匹配。」
「档位多还有一个特点就是为了燃油经济性，让车辆在不同车行驶都可以处于动机经济转区间。」
「像重卡启动加需要的时候扭矩较大，多设低档可以更经济的加，减小换档导致的动机的转跳动。」
「比如当2档轰到2ooo转，挂上三档，结果转一下掉到1ooo转以下，自然而然的就会了出现加无力的状况，而且这样闷着做工，油耗自然也就高。」
「而且类似洲际弹道飞弹射车的重卡跑山路的话，档位多也会更省油。」
「举个例子，在漫长的坡道上，三档动机功率浪费很多，换上四档了动机功率又不够了。」
「五变箱很多都存在这问题，加过大了费油感觉车子不平顺，所以就需要多加档位来改变缺陷了。」