南山变箱这边只要找一款性能比较先进的4aT对着借鉴开就行，其中甚至都不需要江辉给出什麽特别的设计方案。
他只需要把一些拆解对标借鉴的时候无法掌握的材料选择和工艺安排给点出来，进度就可以提升很多。
当然了，Tcu这个零件是难点，肯定是需要江辉带着大家才能尽快的突破。
会上确定了这些大方向，各个部门自然就快的行动了起来。
已经确定要去南山变箱上班的纪夏，也在纪华的陪同下，来到南山变箱开始提前实习。
「江厂长，小夏在变箱设计上面还是有一些基础的，以后就跟着您学习了。」
纪华跟江辉认识很多年，把儿子交给江辉，他还是比较放心的。
「现在的大学生都是天之骄子，各个部委都在抢着要，我们学校的师弟愿意来南山变箱这边展，这绝对是大好事。」
「我们现在不仅成功开出来了5mT手动变箱，也在重点攻关4aT自动变箱技术，将来一定会是国内第一家生产自动变箱的企业。」
「纪夏进来之后，先熟悉一下公司的基本业务，然后去4aT自动变箱的开团队，将来重点搞自动变箱。」
「国外的4aT已经很成熟，甚至已经有几十年的历史了，但是我们国内却是没有一家工厂可以生产，这个局面一定要尽快改变。」
「今后我们要在4aT的经验基础上，快的推出5aT丶6aT的自动变箱，充分的满足宝马汽车那边的使用需求。」
「特别是宝马汽车那边新规划了一些产品，将来是要进军国际市场的，如果变箱技术很落后，那肯定是不行的。」
江辉对变箱还是非常重视的。
在电动车时代到来之前，传统的燃油车三大件的重要性是毋庸置疑的。
动机丶变箱和底盘，哪一个没有搞好，都是生产不出好车出来的。
底盘方面的技术，江辉比较有信心南山科技和宝马汽车那边的研人员可以自己努力提高，自己稍微指导一下就行了。
但是动机和变箱技术，如果靠那些人自己去钻研，就不知道要什麽时候了。
宝马汽车作为一家年轻的汽车企业，以后要想在国际汽车市场闯出名头出来，必然是要有一些特殊的卖点才行。
各个汽车巨头普遍都有属于自己的历史底蕴，这是宝马汽车比不上的。
各种配置方面，宝马汽车想要比人家做的更好，也没有那麽容易。
毕竟配置要体现丰富程度，跟零部件产业的达程度也是息息相关。
比如安全气囊丶各种电气设备，这也都是需要时间积累的。
但是变箱的档位和动机的排量等东西，江辉是有信心搞出点花样出来。
比如现在都还没有哪家车企使用5aT或者6aT自动变箱，如果宝马汽车的产品能够先搭载这种变箱，绝对是一个非常好的宣传噱头。
再比如动机排量，国内的乘用车普遍都是中小排量，宝马汽车这边搞几款大排量动机出来，在国内绝对就算是占据了制高点。
再结合汽车的一些宣传策略，江辉准备给世界汽车行业不断的带来各种冲击，让宝马汽车快的打响名气。有越野车相互配合。」
「至少有两款产品力，我们才能更好的打开一些地方的市场。」
陈晨星跟侯国明是老熟人了，于公于私肯定都是支持他的观点的。
这些提议对公司都是有好处，并且考虑的比较周到，江辉立马同意，并且还补充了一句，「这个思路非常的好，我们的零件在一开始设计的时候就需要考虑平台化共用的问题，最大程度的降低开成本，降低零件的生产成本。」
「奔驰轿车上使用的一部分零件，如果可以跟路虎皮卡或者越野车共用的话，那就最好不过了。」
对于汽车厂家来说，开一款新车型的投资是非常巨大的。
要降低开成本，最好的办法就是平台化，这样子可以节约很多时间和金钱。
世界各地的汽车巨头，已经开始走这条路，不过只是开了个头，不同车型共用化的程度跟后世完全没有办法相比。
宝马汽车这边要是一开始就能充分的考虑到这一点，那就最好不过了。
「应该问题不大，我们研中心虽然一直都在招人，也从东瀛挖了一些退休的工程师过来，国内的大学生也有个别愿意过来我们这边工作。」
「但是整体来说，人手还是比较紧张，通过推动共用化，最大程度的降低开工时，这绝对是好事情。」
侯国明一下就感受到了江辉说的平台化和共用化的巨大意义。
他之前隐隐约约有这方面的想法，但是没有想到那麽通透。