「交付完毕之后，基本上就需要考虑对过去现的一些问题进行升级换代，以满足相关部门下一阶段的需求。」
「现在的飞弹射车的操作还是太复杂，在路况比较好的地方驾驶员还可以比较轻松的应对，但是在路况很复杂的地方，就很考验驾驶员的水平了。」
「我们准备升级款的射车在驾驶员的操作上进行简化，其中重点项目之一就是使用自动变箱来代替现在的手动变箱。」
理工特种车辆厂今年的展非常的顺利，眼看着跟北极熊那边的合作也很快就有结果了，朱建生立马就开始着手下一步的技术升级。
别美利坚和北极熊都掌握了这款射车的技术，人家在此基础上升级换代，最终比华夏更加先进。
那就有点尴尬了。
国内现在能够生产变箱的厂家，倒也有一些。
但是整体的技术水平就谈不上先进了。
特别是在自动变箱的设计上面，朱建生对其他的厂家没有信心。
「南山科技确实是在研自动变箱，并已经取得了一定的进展。」
「但是这种大型车辆的自动变箱设计，跟轿车上的自动变箱是有非常大的区别。」
「从零开始研究的话，难度还是比较高的。」
虽然是老丈人，但是公对公的时候，江辉自然不会客气。
理工特种车辆厂现在已经度过了最困难的时期，开始过上好日子了。
那麽相关的各种合作，自然也要朝着正常方向展。
大型商用车变箱市场，是一个相对封闭的市场，潜力没有办法跟乘用车比，但是也不算很小。
江辉倒也不介意南山科技将来拓展一下这方面的技术。
「有难度我自然是理解的。」
「毕竟商用车上的变箱需要承受很大的扭矩，我们这种自重达到几十吨，满载的时候达到上百吨的射车上使用的变箱，对这方面的要求就更高了。」
「现在使用的amT变箱的单位数量不是很多，没有办法充分的挥出动机的性能，甚至特殊情况下会出现熄火的情况。」
「这种情况后续使用部门肯定会有很大的意见，我们需要想办法解决。」
朱建生是汽车行业的专家，他在变箱领域的研究造诣虽然没有江辉深入，但也算是国内屈一指的存在。
要不然当初也指导不了江辉做4mT手动变箱的毕业设计。
「一般重卡多为柴油车，柴油机工作转范围比汽油机小很多，大概在1ooo～25oo转分。」
「为了在o～12o公里小时的车范围内挥最大扭矩和效率，也就需要比汽油机配置更多的档位。」
「通常重卡拉的货比较多，档位越多对动机功率应用越有效！」
「另外，在遇到不同路况的时候，也可以用更多的档位去适应，以此达到行驶车和输出动力的最佳匹配。」
「档位多还有一个特点就是为了燃油经济性，让车辆在不同车行驶都可以处于动机经济转区间。」
「像重卡启动加需要的时候扭矩较大，多设低档可以更经济的加，减小换档导致的动机的转跳动。」
「比如当2档轰到2ooo转，挂上三档，结果转一下掉到1ooo转以下，自然而然的就会了出现加无力的状况，而且这样闷着做工，油耗自然也就高。」
「而且类似洲际弹道飞弹射车的重卡跑山路的话，档位多也会更省油。」
「举个例子，在漫长的坡道上，三档动机功率浪费很多，换上四档了动机功率又不够了。」
「五变箱很多都存在这问题，加过大了费油感觉车子不平顺，所以就需要多加档位来改变缺陷了。」
「按照我的推算，要让射车的性能最大程度的挥出来，估计变箱的档位需要达到2o个以上，甚至3o个。」
「这对变箱内部的齿轮传动结构设计来说是一个非常巨大的挑战。」
表达困难的事情，自然不能一直让领导冲上去。
这个时候侯国明这个技术负责人就要站出来说话了。
作为宝马汽车研中心的负责人，他现在同时也兼任南山科技这边的总工程师的角色。
只有等到将来有更多合适的人才进来之后，才会把职位让出去。
「侯主任你说的没有错，其实我们射车上需要的自动变箱技术，跟重卡是非常类似的。」
「只要你们搞定了这个技术，将来国内的重卡市场的变箱基本上就是你们的。」
「现在不管是一汽还是二汽，生产的卡车基本上都是轻型卡车，也就我们理工特种车辆厂等少部分厂家在研重卡。」
「到时候如果你们能够为我们飞弹射车研出合适的变箱，我们重卡上面也会同样进行采用。」
朱建生这算是把重卡变箱的项目跟洲际弹道飞弹射车的变箱进行了绑定。
要不然得话，飞弹射车的变箱的销售数量肯定不会很高，对南山科技来说是一件无利可图的事情。
就算是到时候得销售价格很高，卖个几十万元一台，指不定也是收不回研费用和成本。