当然了，跟后世一年左右的时间就开出一款全新的电动车比起来，那就要慢多了。
利用特殊的优势，在早期车型外观开和配置选定的时候，快的压缩时间，宝马汽车的新车型开日程，跟国际汽车巨头相比，还是快了不少。
「正如刚刚方总提到的丰田汽车的海拉克斯，我们对比了一些行业内的皮卡产品，觉得以它作为标准来开我们的皮卡产品，可能是比较合适的。」
「具体的一些配置要求，我们会结合行业对标情况，在近期正式的跟厂里面汇报。」
陈晨星看到自己抛出来的提议被采用，心情也是很不错。
「厂长，我们既然开了皮卡，是不是可以考虑在皮卡车型的基础上同步的开一款越野车？」
「在美利坚和非洲等国的市场，越野车也是很受欢迎的，竞争相对也没有那麽的激烈。」
侯国明是搞设计的，它觉得为了充分的利用皮卡的设计经验，最大化的分摊开成本，可以同时再搞一款车型。
奔驰轿车的开工作已经完成的差不多了，剩下的更多的是一些修修补补的工作。
研中心那边有更多的人力去开新车型。
如果皮卡和越野车使用的是同一个平台，那麽虽然是同时开两款车型，但是工作量绝对不是翻一番的关系，而是只需要花费开一款车型1。5倍，甚至1。2倍的时间，就能完成两款车型的开。
这肯定是侯国明非常乐意见到的场景。
对比国际汽车巨头的销量，华夏所有的汽车厂家加起来都是不够看的。
他的年纪已经不算很小了，迫切的希望宝马汽车能够成为华夏的骄傲。
「侯主任的提议我是支持的，我们今后拓展海外市场，也不能只靠一款路虎皮卡，最好就是还有越野车相互配合。」
「至少有两款产品力，我们才能更好的打开一些地方的市场。」
陈晨星跟侯国明是老熟人了，于公于私肯定都是支持他的观点的。
这些提议对公司都是有好处，并且考虑的比较周到，江辉立马同意，并且还补充了一句，「这个思路非常的好，我们的零件在一开始设计的时候就需要考虑平台化共用的问题，最大程度的降低开成本，降低零件的生产成本。」
「奔驰轿车上使用的一部分零件，如果可以跟路虎皮卡或者越野车共用的话，那就最好不过了。」
对于汽车厂家来说，开一款新车型的投资是非常巨大的。
要降低开成本，最好的办法就是平台化，这样子可以节约很多时间和金钱。
世界各地的汽车巨头，已经开始走这条路，不过只是开了个头，不同车型共用化的程度跟后世完全没有办法相比。
宝马汽车这边要是一开始就能充分的考虑到这一点，那就最好不过了。
「应该问题不大，我们研中心虽然一直都在招人，也从东瀛挖了一些退休的工程师过来，国内的大学生也有个别愿意过来我们这边工作。」
「但是整体来说，人手还是比较紧张，通过推动共用化，最大程度的降低开工时，这绝对是好事情。」
侯国明一下就感受到了江辉说的平台化和共用化的巨大意义。
他之前隐隐约约有这方面的想法，但是没有想到那麽通透。
现在江辉一点拨，他立马就恍然大悟了。
「既然如此，那我们公司下一步的重点就是把3。5L动机以及两款路虎品牌的新车型给开出来。」
「南山变箱那边4aT自动变箱也要尽快的研出来，让我们的变箱技术追上国际主流水平。」
别看自动变箱在华夏的普及度还非常的低，其实4aT自动变箱出现的非常早。
4aT变箱于1939年被研成功，而在2o2o年时市场中还有新车配备4aT，比如现代瑞纳，4aT服役周期已经接近8o年。
早期的4aT自动变箱是豪华车的专属，比如1968年的奔驰28osecoupe，作为当时的顶级豪车它所配备的变箱就是4aT。
当然了，慢慢的4aT也开始进入到中级轿车领域，比如前两年丰田推出的凯美瑞，就是搭载了4aT自动变箱。
要是历史没有变化，一直到2o14年，丰田的凯美瑞才会从4aT升级成为6aT。
可想而知，4aT变箱对于这个年代的重要性。
南山变箱要是不尽快的把属于自己的4aT给搞出来，那是很影响自己车子在国际市场的竞争力。
至于开这款变箱放在国际市场上销售，会不会有什麽专利纠纷，那就完全多虑了。
毕竟1939年的时候4aT自动变箱就已经面世，什麽专利都早就过期了。